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Werksschließungen

Chinas Interesse an Deutschland: Überzählige VW-Werke im Fokus?

  • Patrick Freiwah
    VonPatrick Freiwah
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Die Zukunft mancher VW-Standorte in Deutschland bleibt ungewiss. Investoren aus China könnten eine Lösung sein – es gibt offenbar Ambitionen einer Übernahme.

Wolfsburg/Osnabrück – Chinesische Autobauer drängen auf den europäischen Markt und suchen nach Wegen, ihre Produktionskapazitäten in der Region zu erweitern.  Dabei haben Investoren aus der Volksrepublik offenbar auch Interesse an potenziell überzähligen Volkswagen-Werken in Deutschland. 

China möchte in Deutschland investieren – Chancen bei VW

Ein Insider berichtet, dass Hersteller aus China gezielt nach Möglichkeiten suchen, ihre Präsenz in der deutschen Automobilbranche auszubauen, wo mehrere der renommiertesten Autobauer der Welt zuhause sind. 

Laut Reuters könnte dies eine Chance für jene VW-Standorte sein, die im Zuge von Kostensenkungen von Umstrukturierungen oder Schließungen betroffen sind. Die Übernahme einer Produktionsstätte würde China zugleich erlauben, seinen Einfluss im Herzen der europäischen Autoindustrie auszubauen.

Chinas Absatzstrategie: Eigene Werke in Europa haben

Überraschend ist diese These freilich nicht: Seit längerem beabsichtigen chinesische Unternehmen, in Europa Produktionsstätten aufzubauen oder welche zu übernehmen. In Ländern wie Ungarn (BYD) oder Spanien (Chery) entstehen bereits Werke, um den hiesigen Kontinent zu bedienen. 

VW-Logo bei Nacht: Europas größter Autokonzern leidet an Überkapazitäten und hohen Kosten. Werksschließungen erscheinen unausweichlich
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VW-Logo bei Nacht: Europas größter Autokonzern leidet an Überkapazitäten und hohen Kosten. Werksschließungen z. B. in Osnabrück erscheinen unausweichlich.
© Fotostand/Imago

Auch das Joint-Venture zwischen Leapmotor und dem VW-Rivalen Stellantis plant eine Fertigung in Polen oder Spanien. Die Produktion innerhalb der EU würde zudem Strafzölle auf Elektroautos umgehen, was die Modelle für Verbraucher attraktiver macht.

Kostendruck: VW besitzt in Deutschland Überkapazitäten

VW wiederum hat Überkapazitäten am Heimatstandort und sieht sich dazu gezwungen, Kosten zu sparen: Die Zukunft der Werke in Osnabrück und Dresden bleibt ungewiss, auch wenn die IG Metall Schließungspläne zunächst abwehren konnte. Welche chinesischen Autobauer konkret an einem Einstieg interessiert sind, ließ der Insider ungenannt.

Die Regierung in Peking wiederum warte auf das Ergebnis der vorgezogenen Bundestagswahl im Februar. Denn ein solcher Schritt sei in Deutschland von Politikern und Gewerkschaften abhängig. 

VW und die Ambitionen Chinas: “Wir hoffen auf die deutsche Seite”

Angesichts des steigenden Wettbewerbs durch chinesische Hersteller bleibt das Thema sensibel. Gleichzeitig profitieren deutsche Autobauer seit Jahrzehnten von ihrem Geschäft in China. Zudem investieren Volkswagen und Co. weiter viel Geld, um im Reich der Mitte wettbewerbsfähig zu bleiben. 

„China hat eine Reihe von Maßnahmen auf den Weg gebracht, um ausländischen Unternehmen neue Geschäftsmöglichkeiten zu eröffnen“, zitiert Reuters einen Sprecher des chinesischen Außenministeriums. „Wir hoffen, dass auch die deutsche Seite offen bleibt und ein faires, diskriminierungsfreies Geschäftsumfeld für chinesische Unternehmen bietet“, so der weitere Wortlaut der Stellungnahme. 

Volkswagen profitiert seit vielen Jahren vom wachstumsstarken chinesischen Automarkt. Mittlerweile geriet der Absatz ins Stocken
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Volkswagen profitiert seit vielen Jahren vom wachstumsstarken chinesischen Automarkt. Mittlerweile geriet der Absatz ins Stocken.
© CFOTO/Imago

Werden VW-Partnerschaften in China auf Deutschland ausgeweitet?

Mit Stephan Soldanski kommt in dem Bericht auch ein Vertreter der Arbeitnehmervertretung IG Metall zu Wort. Im Hinblick auf das VW-Werk Osnabrück erklärt der Gewerkschafter, dass die Belegschaft kein Problem damit hätte, für einen Joint-Venture-Partner der Niedersachsen Autos zu montieren: „An dem großen Lackierturm muss weiterhin das VW-Logo leuchten, und im Werk müssen VW-Bedingungen herrschen“, wird der Mann zitiert.

Denkbar wäre hier eine Zusammenarbeit mit Xpeng. Der China-Hersteller entwickelt mit Volkswagen bereits Elektroautos für den chinesischen Markt und hat Ambitionen, abseits der Volksrepublik Marktanteile zu erobern. Auch SAIC und FAW sind Autokonzerne, mit denen VW im fernen Osten gemeinsame Sache macht.

Deutsche Autobauer und der Zugang auf dem chinesischen Markt

Bei VW wollte man sich zu den Gerüchten offenbar nicht äußern. Die Fertigung des T-Roc-Cabrio in Osnabrück wurde kürzlich bis 2027 verlängert, wie es für die rund 2300 Beschäftigten danach weitergeht, ist aktuell unklar. 

Elektroauto-Markt in China boomt: Zehn Marken, die Sie kennen sollten

Elektrotransporter von Maxus.
Platz 10 – Maxus: Ford, VW und Mercedes aufgepasst. Mit Maxus greifen die chinesischen Hersteller auch bei den Nutzfahrzeugen an. Die Modelle der 2011 gegründete Tochter von SAIC Motors sind unter anderem bei der österreichischen Post und Ikea im Einsatz. Verkauft werden die Transporter über eigene Händler. © GlobalImagens/Imago
Der Aiways U5.
Platz 9 – Aiways: 2017 ging der Hersteller in China an den Start. Schon zwei Jahre später folgte die erste Niederlassung in Europa. Im selben Jahr kam mit dem U5 das erste Auto in China auf den Markt. 2020 folgte Deutschland.  © Aiways
Der Wey Coffee 01
Platz 8 – Wey: Ihr Debüt feierte die Marke 2016 im Rahmen der Guangzhou Auto Show. Ab 2017 wurden die ersten Autos verkauft. In Europa ist Wey seit 2022 vertreten. Mit dem Coffee 01 will die Tochter von Great Wall in Deutschland durchstarten. Mit dem Plug-in-Hybrid Cooffee 02 legen die Chinesen im Herbst nach. Vertrieben werden die Fahrzeuge vom Importeur Emil Frey. © Wey
Lynk & Co 01
Platz 7 – Lynk & Co: Auch hinter diesem Hersteller, der 2016 gegründet wurde, verbirgt sich wieder Geely. Der Plug-in-Hybrid 01 wird dabei vor allem im Abo vertrieben. Das Modell kann aber auch gekauft oder geliehen werden. Entwickelt und entworfen wurde der Lynk & Co in Schweden bei der Konzernschwester Volvo.  © Lynk & Co
Der MG 4 EV.
Platz 6 – MG: Tot gesagte Leben länger. Das gilt auch für die britische Traditionsmarke MG. Allerdings nicht mehr unter der Flagge ihrer Majestät. Nach der Insolvenz erwarb zunächst die Nanjing Automobile Group im Juni 2005 die Markenrechte für 53 Millionen Pfund Sterling (ca. 61 Millionen Euro). Inzwischen gehört der Hersteller zu SAIC Motor. Dort wurde MG mit Roewe in der Abteilung Passenger Vehicle zusammengefasst. Seit Januar 2021 ist MG auch wieder auf dem deutschen Markt vertreten – unter anderem mit dem 4 EV. © MG
Der Xpeng P7.
Platz 5 – Xpeng: Wie viele chinesische Hersteller ist auch Xpeng noch relativ jung. Erst 2014 wurde das Unternehmen gegründet, konnte in den vergangenen Jahren seine Stückzahlen aber immer weiter steigern. In Europa ist Xpeng bisher lediglich in Schweden, Norwegen, Dänemark und den Niederlanden vertreten. Wann der Hersteller nach Deutschland kommt, ist unklar. © Zuma Wire/Imago
Der Zeekr 001.
Platz 4 – Zeekr: Auch wenn der Name so gar nicht chinesisch klingt, stammt der Hersteller dennoch aus dem Reich der Mitte. Der Markenname setzt sich aus Generation Z und dem Begriff Geek zusammen. Hinter dem erst 2021 gegründeten Autobauer steckt Geely. Mit der neuen Tochter möchte man im Premiumsegment Fuß fassen. Zeekr arbeitet zudem mit Waymo an einem vollelektrischen, autonom fahrenden Ride-Hailing-Fahrzeug für die USA. Zusammen mit Mobileeye will man bis 2024 autonomes Fahren in Serie bringen. 2023 soll die Marke in Schweden und den Niederlanden mit den Modellen 001 und X ihren Europa-Start feiern. © Zeekr
Der Ora Funky Cat.
Platz 3 – Ora: Wie Wey gehört auch Ora zu Great Wall Motor. Gegründet wurde die Elektro-Tochter erst im Jahr 2018. Trotz ihrer noch recht jungen Geschichte hat die Marke schon für einen Aufreger gesorgt und eine dreiste Kopie des VW Käfer auf den Markt gebracht. In Europa gibt es das Modell jedoch nicht, dafür aber den Funky Cat. © Ora/GWM
Der NIO ES6 steht auf einer Messe.
Platz 2 – NIO: Der Name des 2014 gergründeten Herstellers ist eine Anspielung auf den Smog über den Großstädten Chinas. Nio,in chinesischen Schriftzeichen „Weilai“, bedeutet übersetzt „Der Himmel wird blau“. Eine Besonderheit der Marke ist die Battery-Swap-Technologie. In fünf Minuten wird der Akku gegen einen neuen ausgetauscht. Sein Europa-Debüt gab Nio 2021 in Norwegen. Seit 2022 sind die Elektroautos auch in Deutschland erhältlich. © VCG/Imago
Der BYD Seal.
Platz 1 – BYD: Unter den chinesischen Autobauern ist Built Your Dreams (BYD) fast schon so was wie der Opa. Seit 1995 gibt es das Unternehmen bereits. Autos spielten am Anfang jedoch noch keine Rolle, stattdessen baute man wiederaufladbare Batterien. Erst 2003 stieg man durch den Kauf der angeschlagenen Xian Qinhuan Automobile in das Automobilgeschäft ein. Inzwischen ist BYD einer größten Automobilproduzenten Chinas und der Welt. In Deutschland sind die Chinesen derzeit mit den Modellen Atto3, Han und Tang vertreten. © VCG/Imago

Aus Unternehmenskreisen gibt es die Info, dass VW grundsätzlich nichts gegen einen chinesischen Käufer habe. Eine vollständige Veräußerung könnte Hunderte Millionen Euro in die Kassen spülen und wäre günstiger als eine komplette Schließung.

Insgesamt betreiben deutsche Autohersteller in China über 50 Werke, die meisten davon sind Teil von Joint Ventures. Alleine VW ist laut Unternehmensangaben an 39 davon beteiligt. (PF)

Rubriklistenbild: © Fotostand/Imago

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