„Ernste Gefahr für das Kind“: Universal-Isofix-Adapter versagen im Crashtest

Sebastian Oppenheimer
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16.10.2024, 14:45 Uhr

Crashtest-Desaster

„Ernste Gefahr für das Kind“: Universal-Isofix-Adapter versagen im Crashtest

VonSebastian Oppenheimer
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Das Isofix-System ermöglicht in der Regel eine unkomplizierte Installation von Kindersitzen im Auto. Doch auf Universal-Adapter sollte man besser verzichten – sie versagten im Crashtest.

Die Sicherheit von Fahrzeugen hat in den letzten Jahrzehnten erhebliche Fortschritte gemacht: Zu den wichtigsten Errungenschaften gehören sicherlich die Einführung der Knautschzone, des Sicherheitsgurts und des Airbags. Inzwischen sind auch zahlreiche Assistenzsysteme in Autos Pflicht. Kinder im Auto benötigen jedoch einen besonderen Schutz. Aus diesem Grund gilt in Deutschland ab der Geburt die Kindersitzpflicht. Es gibt für jedes Alter geeignete Sitze und die meisten Neuwagen sind inzwischen mit dem sogenannten Isofix-System ausgestattet, um die Installation zu erleichtern. Allerdings ist dieses System eben nicht in allen Fahrzeugen vorhanden. Doch Vorsicht: Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) warnt nun vor Universal-Isofix-Adaptern aus dem Internet als Nachrüst-Option.

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Crashtest zeigt: Kindersitze mit Universal-Isofix-Adaptern lösen sich

Untersuchungen von Universal-Isofix-Adaptern unterschiedlicher Bauart hätten gezeigt, dass damit eine sichere Befestigung von Babyschalen oder Kindersitzen nicht gewährleistet werden könne. Im Falle eines Unfalls bestehe eine „deutlich erhöhte“ Gefahr von Verletzungen. Das Ergebnis von Crashtests der Fachgruppe Fahrzeugtechnik an der Hochschule für Technik und Wirtschaft (HTW) Berlin war desaströs: Kindersitze, die mit Universal-Isofix-Adaptern befestigt waren, lösten sich beim Aufprall vollständig und flogen durch den Wagen.

Ein Kindersitz nach dem Crashtest — Desaster bei Crashtest: Die mit Universal-Isofix-Adapter befestigten Kindersitze lösten sich beim Aufprall.
© Prof. Dr.-Ing. Darius Friedemann - Fachgruppe Fahrzeugtechnik der HTW Berlin

KBA: Kindersitze dürfen nur mit genehmigten Isofix-Aufnahmepunkten verbunden werden

Das KBA betont in seiner Mitteilung, dass Kindersitze ein Genehmigungszeichen tragen müssen und nur mit den fahrzeugeigenen geprüften und genehmigten Isofix-Aufnahmepunkten verbunden werden dürfen. Dies sei bei den nachgerüsteten Universal-Lösungen nicht der Fall, was eine „ernste Gefahr für das Kind“ darstelle. Das KBA hat sich laut eigenen Angaben in diesem Fall an die Öffentlichkeit gewandt, da viele der Internetanbieter der betreffenden Produkte ihren Firmensitz außerhalb der Europäischen Union haben und die Behörde daher die Käufer in Deutschland nicht ermitteln könne. Es gibt übrigens nur einen Ausnahmefall, in dem ein Kind im Auto ohne Kindersitz mitgenommen werden darf.

Von der Bildfläche verschwunden: Zehn große Automarken, die es nicht mehr gibt

Ein Simca 1100 GLS Baujahr 1972 auf einer Oldtimermesse — Simca – Die Geschichte von Simca (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile) begann 1934 als Lizenzfertiger von Fiat-Fahrzeugen in Frankreich. Nach dem zweiten Weltkrieg wurden auch eigene Modelle produziert. Im Jahr 1978 wurde der Autobauer von Peugeot übernommen und die Marke Simca aufgegeben. Die noch existierenden Modellreihen wurden bis 1986 unter dem Markennamen Talbot verkauft. © Sebastian Geisler/Imago

Ein Oldsmobile Vista Cruiser — Oldsmobile – Hierzulande weitgehend unbekannt, gehörte Oldsmobile in den USA vor allem in den 1960er- und 1970er-Jahren zu den erfolgreichsten Marken. Ein bekanntes Modell war beispielsweise der Vista Cruiser (Foto): Ein markant gestalteter Kombi, von dem zwischen 1964 bis 1977 mehr als 360.000 Exemplare gebaut wurden. Anfang der 2000er-Jahre gingen die Verkäufe stark zurück, sodass die Mutter General Motors im Jahr 2004 die Produktion von Fahrzeugen der Marke komplett einstellte. © Pond5 Images/Imago

Ein NSU Prinz auf einem Oldtimer-Treffen — NSU Motorenwerke – Die Geschichte des Unternehmens begann in den 1870er-Jahren als Hersteller von Strickmaschinen. Später produzierte das Unternehmen Fahr- und Motorräder. Erst Ende 1958 kam mit dem Prinz das erste Automodell des Herstellers auf den Markt – es wurde in mehreren Generationen bis 1973 produziert. Bereits 1969 fusionierten NSU und Auto Union zur Audi NSU Auto Union AG, die 1985 wiederum in Audi umfirmierte – mit diesem Schritt verschwand auch der Name NSU. © CEPix/Imago

Ein Plymouth Superbird in einem Museum — Plymouth – Einst gehörte Plymouth zu den erfolgreichsten Automobilmarken der USA und war in den 1940er-Jahren sogar der zweitgrößte US-Hersteller – noch vor Ford. Anfang der 1960er-Jahre verlor die Marke jedoch rapide Marktanteile, bevor man ab 1965 mit Muscle-Car-Modellen wie dem Barracuda oder Road Runner kurzfristig wieder Boden gut machen konnte. Eines der bis heute legendärsten Modelle war der Plymouth Superbird (Foto): eine stark modifizierte Version des Road Runner. Das Modell mit dem gigantischen Spoiler fand jedoch Anfang der 1970er-Jahre kaum Kunden, weshalb weniger als 2.000 Exemplare gebaut wurden. Nach und nach verlor die Marke immer mehr ihre Identität. 2001 entschied die Mutter DaimlerChrysler schließlich, die Marke Plymouth einzustellen. © Pond5 Images/Imago

Eine Borgward Isabella auf einer Messe

Borgward – Zu den größten Verkaufserfolgen des Bremer Autobauers Borgward zählte die von 1954 bis 1962 gebaute Isabella (Foto). Doch bereits ab Mitte der 1950er-Jahren ging es mit dem Unternehmen wirtschaftlich bergab. Anfang der 1960er-Jahre führten die Probleme schließlich zum Untergang. Mitte der 2010er-Jahre wurden die Markenrechte nach China verkauft. Mit SUV-Modellen wurde schließlich ein Comeback-Versuch gestartet, der aber nach kurzer Zeit im Sande verlief. © Pond5 Images/Imago

Ein Daewoo Matiz auf einer Automesse

Daewoo – Mitte der 1990er-Jahre versuchte sich in Europa die koreanische Marke Daewoo zu etablieren – unter anderem mit dem Kleinstwagen Matiz (Foto). Allerdings war dem Hersteller kein Erfolg beschieden: Nachdem das Unternehm in finanzielle Schwierigkeiten geraten war, wurde die Pkw-Sparte von einem Konsortium um General Motors übernommen. Ab 2005 wurden die Daewoo-Modelle (auch der Matiz) dann unter dem Namen Chevrolet verkauft. © Papsch/Imago

Der 1.000.000 Trabant im Museum

Trabant – Obwohl der Trabant bereits in den 1960er-Jahren als veraltet galt, war er ein echter Verkaufsschlager – allerdings gab es in der ehemaligen DDR auch kaum Alternativen zu dem von Sachsenring produzierten Zweitakter. Geduld war nicht nur aufgrund der geringen Motorleistung, sondern auch wegen der durchschnittlichen Wartezeiten auf ein Fahrzeug von mehreren Jahren gefragt. Dennoch: Mehr als drei Millionen „Trabis“ liefen zwischen 1958 und 1991 vom Band. Das Foto zeigt das 1.000.000-ste Exemplar, das im November 1973 gebaut wurde. Mit dem Ende der DDR endete auch bald die Produktion des Trabis. © Eberhard Thonfeld/Imago

Ein Pontiac Firebird Trans Am, Baujahr 1984

Pontiac – Die US-Marke Pontiac war vor allem in den 1960er-Jahren sehr erfolgreich. Hierzulande kennen viele den Hersteller vor allem aus Serien und Filmen. Der schwarze Pontiac Firebird Trans Am (zweite Generation) mit dem riesigen Adler auf der Haube faszinierte die Zuschauer in „Smokey and the Bandit“ (1977). Die dritte Generation des Firebird (Foto) wurde in den 1980er-Jahren als Basis des Serien-Wunderautos K.I.T.T bekannt. Der große Erfolg früherer Jahre stellte sich dennoch nicht mehr ein: 2010 legte der General-Motors-Konzern die Marke Pontiac auf Eis. © Pond5 Images/Imago

Ein Saab 900 Cabrio Baujahr 1991

Saab – Das erste Pkw-Modell des Herstellers ging 1949 als Saab 92 in Serie. Wirklich große Stückzahlen produzierte der schwedische Autobauer zwar nie, dennoch gelten einige Baureihen wie der 900 (Foto zeigt die Cabrio-Version) als legendär. 1998 ging Saab eine Kooperation mit General Motors ein. Fortan wurden viele Gleichteile aus dem Konzernverbund eingesetzt, dennoch stellte sich auf lange Sicht kein wirtschaftlicher Erfolg ein. 2011 meldete Saab Insolvenz an. © Sebastian Geisler/Imago

Ein Rover 75

Rover – Die Geschichte des englischen Automobilherstellers Rover geht bis ins Jahr 1896 zurück. Über viele Jahrzehnte konnten sich die Briten im Automobilgeschäft behaupten, bis das Unternehmen 1967 Teil der British Leyland Motor Cooperation wurde. Durch eklatante Fertigungs- und Qualitätsmängel ruinierte die Marke ihren Ruf – bis es Anfang der 1980er-Jahre durch eine Kooperation mit Honda wieder etwas bergauf ging. 1994 übernahm schließlich BMW die britische Marke – und versenkte dadurch Milliarden. 2000 zog der bayerische Autobauer die Reißleine und gliederte Rover wieder aus. 2005 folgte die Insolvenz. © Heritage Images/Imago

Laut KBA gibt es bei einigen Fahrzeugmodellen eine legale Möglichkeit, fahrzeugspezifische Isofix-Befestigungspunkte sicher nachzurüsten. Ein Blick in die Bedienungsanleitung des Autos kann hierbei hilfreich sein. Bei Unsicherheiten sollten Autobesitzer den Fahrzeughersteller oder die Vertragswerkstatt kontaktieren.